Проблем достаточно много. Первое - изготовить приводную шестерню.
Если не пугает - отпилить от ТНВД турбокорректор, с ним он не войдет под коллектор.
Не помню уже, что там с трубками ВД - присоединительный диаметр нагнетательного клапана на VRZ больше. Могу ошибаться.
АКПП, точнее антибукс/антизанос могут уходить в аварию, зависит от года машины.
Ну и просверлить моторный щит, пробросить трос акселератора и модифицировать педальный узел.
На выходе - динамика как у П2 с исправным 56 мотором и много вопросов к сгоранию смеси.
Мы строили насос с нуля на 12 паре, переделывали форсунки и один хрен ехало оно сомнительно.
Как-то так.
